2月27日，理想汽車公布2022年第四季度及全年財報，披露其全年交付133246輛，同比增長47.2%；實現(xiàn)營收452.9億元，同比增長67.7%；期內(nèi)毛利率約為19.4%，凈虧損約為20.3億元。

接連發(fā)布新車型、調(diào)整組織模式、提升研發(fā)投入......縱觀整個2022年，理想汽車都做了哪些事？

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挑戰(zhàn)拿下30萬-50萬元SUV市場20%份額

理想汽車在財報中表示，得益于8月底啟動的理想L9交付及11月啟動的理想L8交付，四季度公司銷售均價實現(xiàn)提升；疊加交付量的增長，期內(nèi)公司實現(xiàn)營收增長。

具體來看，2022年第四季度，理想汽車實現(xiàn)營收176.5億元，同比增長66.2%；完成交付46319輛，同比增長31.5%。截至四季度末，理想汽車現(xiàn)金儲備約為584.5億元。

2月8日，理想汽車發(fā)布新產(chǎn)品理想L7 Air、Pro及Max，對應(yīng)的零售價分別為31.98萬元、33.98萬元及37.98萬元，搭載理想汽車自研的1.5T四缸增程器，純電續(xù)航里程達到210公里。

基于理想L9、L8的銷售表現(xiàn)及L7的上市，理想汽車預(yù)計2023年第一季實現(xiàn)交付52000-55000輛，同比增長64.0%-73.4%；收入總額預(yù)計為174.5億-184.5億元，同比增長82.5%-93.0%。

電驅(qū)動、智能空間、自研算法、智能駕駛等技術(shù)不斷升級的背后，是理想汽車對研發(fā)投入的增加。

理想汽車表示，將堅持10%以上的研發(fā)投入用以支撐企業(yè)長期自研技術(shù)發(fā)展。第四季度，理想汽車研發(fā)費用為20.7億元，費用占比約為11.7%；2022年全年，其研發(fā)費用達到67.8億元，同比增長106.3%，費用占比約為15.0%。另據(jù)介紹，未來理想汽車將繼續(xù)并行增程電動和高壓純電核心技術(shù)的全棧自研。

與研發(fā)費用大幅上漲相對應(yīng)的是凈虧損的進一步增加。由于各項支出都出現(xiàn)了同比提升，2022年，理想汽車凈虧損約20.3億元，而2021年，理想汽車凈虧損僅為3.2億元，虧損擴大超6倍。

2月27日晚間舉辦的2022年第四季度財報業(yè)績會上，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李想表示，2022年，理想汽車在30萬-50萬元價格區(qū)間的SUV市場份額是9.5%，2023年將挑戰(zhàn)拿下20%的市場份額。他認為，20萬-30萬元的市場對理想汽車而言難度相對較大，公司需要有更強的規(guī)模效應(yīng)以后，再進入到20萬-30萬元的價格區(qū)間。

二季度爭取實現(xiàn)月交付3萬輛

2023年1月，理想汽車累計交付新車15141輛，同比增長23.4%。

“沒有L8 Air和L7 Air，2.5萬輛/月交付保底，Air開始交付后，3萬輛/月交付保底。”在社交媒體上，李想曾留下這樣的回復(fù)。

針對此說法，李想在業(yè)績會上回應(yīng)稱，月度交付量2.5萬輛和3萬輛的內(nèi)部預(yù)測爭取在第二季度能夠?qū)崿F(xiàn)。因為4月會是理想L7 Pro和理想L7 Max第一個完整交付月，5月會是理想L7 Air的第一個完整交付月。

“關(guān)于我們在2022年的產(chǎn)能爬坡，下半年我們確實遇到了一些問題。例如，整個交付計劃有些過于激進，我們認為賣出去這么多訂單，就應(yīng)該交付出這樣的量。實際上，這對整個供應(yīng)鏈的壓力和考驗是非常之大的。另外一方面，在去年下半年，我們的銷售從單一車型變成了多款車型，整個銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的體系支撐也面臨很大的挑戰(zhàn)。所以，我們在去年第四季度和今年第一季度已經(jīng)開始了流程的升級。”

2022年12月，理想汽車啟動了矩陣型組織模式調(diào)整，管理模式從“垂直職能組織”升級為“矩陣型組織”，在原有的兩個橫向?qū)嶓w部門（戰(zhàn)略部和產(chǎn)品部）的基礎(chǔ)上新增多個橫向?qū)嶓w部門，支撐其全面矩陣型組織升級和流程運營。

同時，理想汽車也在逐步拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。截至2023年1月31日，理想汽車在全國已有296家零售中心，覆蓋123個城市；售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心320家，覆蓋222個城市。

正與合作伙伴就電池價格進行談判

自2022年11月中旬起，電池級碳酸鋰價格逐漸下探。據(jù)上海鋼聯(lián)2月22日發(fā)布的數(shù)據(jù)，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌6500元/噸，均價報42.25萬元/噸。目前根據(jù)各方預(yù)測，碳酸鋰價格長期來看仍將呈現(xiàn)下滑趨勢，由此帶動電池價格下降。

加之此前有市場消息稱，寧德時代近期推出了一項“鋰礦返利”舉措，通過壓低電池價格獲取車企未來的長期訂單。盡管上述消息并未獲得寧德時代官方認證，但對于“苦電池價格久矣”的車企來說無疑是一種積極信號。

在業(yè)績會上，理想汽車總裁馬東輝就此表示，“無論是‘鋰礦返利’還是原材料和電池價格的聯(lián)動機制，我們認為，讓電池的價格回到一個理性區(qū)間，無論是對于提升新能源汽車市場的競爭力和市場占有率，還是對于動力電池廠和對于新能源整車廠，都是一個好消息。長期來看，理想汽車也將增加供應(yīng)商多元化的供應(yīng)策略，一方面是為了滿足供應(yīng)安全性，另一方面是為了滿足項目的開發(fā)進度。長遠來看，整個動力電池市場回歸理性是大勢所趨。”

據(jù)馬東輝透露，目前，理想汽車與合作伙伴還在就價格進行談判中。