政事君看到，車站雖然已經(jīng)關閉，但是仍緊張忙碌地工作著。售票機、閘機、空調、站臺屏蔽門、扶梯都有人在作業(yè)；進入軌行區(qū)間（隧道內），探傷、綜合整治、磨軌、檢修接觸網(wǎng)等，短短的900米，政事君走了2個小時，而對于現(xiàn)場的作業(yè)人員來說，有時一晚上甚至只能完成短短幾米的作業(yè)任務。

成都地鐵運營有限公司18號線運營中心副主任杜玉宇表示，政事看到的只是兩個車站之間五六個檢修項，對于全線來說，每月需要完成1200多個檢修項，所以每天晚上，檢修工作都在全線各不同點位持續(xù)進行。

一臺自助售票機檢修需1個半小時

(相關資料圖)

全站共有11臺

成都地鐵18號線為什么不能全天24小時運營？關站過后，具體要做些什么？

7日零點30分，跟隨著工作人員的腳步，政事君進入了地鐵18號線錦城廣場東站內。剛剛進站，工作人員便將安全帽、熒光馬甲交給每個人穿戴。“這是保證安全的第一步，同時大家也要按照要求，不亂觸碰站內、軌行區(qū)內的設備，避免發(fā)生危險，要帶好個人隨身物品，避免遺漏在軌行區(qū)，給列車安全行駛帶來隱患。”工人一邊介紹，一邊帶領政事君開始了凌晨成都地鐵18號線的探秘之旅。

站在站廳層內可以看到，此時已經(jīng)沒有乘客，按照正常的流程，每日零點12分，錦城廣場東站迎來最后一班車，待乘客出站后，工作人員開始對檢票口的安檢設備、測溫設備等進行關閉，隨后進行關站。

關站并不意味著車站“閑”了下來，對于工作人員來說，還要爭分奪秒地忙碌起來。關站后，客運人員開始在整個車站巡視，避免有乘客未出站的情況。與此同時，在閘機旁、自助售票機后方、扶梯前都蹲著兩三名工作人員，他們進入了緊張的檢修時間。

“自助售票機是日常許多乘客要用到的，所以工作人員都要對它定期進行檢查、保養(yǎng)，避免白天使用時出現(xiàn)卡殼的情況。”據(jù)杜玉宇介紹，看似簡單的自助售票機，一次檢修大約需要1個半小時，而在錦城廣場東站內一共有約11臺自助售票機。

除了對自助售票機的定期維護保養(yǎng)，遇到突發(fā)情況或較難處理的問題時，也需要專門對出問題的設備進行檢修，這都需要在短短的4小時內完成。

在自助售票機5米外，3名工作人員蹲在閘機兩邊，對閘機的開關進行測試，按照規(guī)程對設備性能進行檢測，避免其在客流高峰期“掉鏈子”，給市民出行帶來不便。而像這樣的檢修，一次就需要1個小時，在整個錦城廣場東站內，共有20組閘機。

扶梯、空調、屏蔽門……車站內的各個區(qū)間，都有工作人員緊張忙碌著，他們共同為保障第二天車站的安全、正常運行而努力著。

最小區(qū)段要步行2小時

檢修人員要爭分奪秒作業(yè)4小時

除了車站各項設備的檢修，對于地鐵來說，軌行區(qū)間的檢修顯得更為重要，這里一旦出現(xiàn)問題，有可能將造成該地鐵線路停運，乘客將無法正常乘坐出行。

杜玉宇告訴政事君，之所以此次選在錦城廣場東站至孵化園站之間探訪，是因為這一區(qū)段是整個地鐵18號線最短的一個區(qū)間，長度僅900米，如果選在其他區(qū)段，有可能還沒步行至作業(yè)點位，時間已經(jīng)不夠了。

凌晨1點，在完成人員清點、設備清點等工作后，政事君跟著施工人員進入軌行區(qū)間。

剛剛走入其中，3名工作人員便走進軌道上，開始對信號燈進行檢修。另外一邊，兩名工作人員正在對信號設備進行檢測。除了這些之外，綜合整治也正在緊張進行中。

據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，綜合整治主要是對軌道進行檢修，首先有3名人員推著軌檢車對軌道的高度、軌距、三角坑等數(shù)據(jù)進行采集，經(jīng)過對比后確認需要檢修的區(qū)段。隨后，一名拿著道尺的工作人員，到達軌檢車檢測出問題的區(qū)域進行復測，確認有問題后，會用粉筆在軌道上寫下相應數(shù)據(jù)。緊隨其后的施工人員便對軌道的距離、高度進行調整。

與此同時，磨軌車也正不斷對軌道進行打磨，2名施工人員拿著專業(yè)設備不斷對打磨過的區(qū)域進行測量，數(shù)據(jù)一旦未達標，磨軌車就需再來一遍。

“磨軌是相當慢的一個過程，按照一晚上施工4小時計算，有時候只能完成幾米的磨軌任務，所以一旦進入軌行區(qū)間施工，大家都是爭分奪秒地在工作。”施工人員告訴政事君，僅僅是最短的900米區(qū)間，就有可能需要半個月的時間完成任務。

一路前進，政事君看到了孵化園站站臺上的燈光，而此時時間已經(jīng)來到2點15分。從錦城廣場東站進站，至孵化園站出站，平時坐地鐵可能只需要1分鐘，然而僅僅是“走馬觀花”似的了解，政事君就用了近2個小時。

成都地鐵運營有限公司18號線站區(qū)長宋禮莎表示，錦城廣場東站進站至孵化園站是全線最短的一個區(qū)間，僅僅有900米，對于地鐵18號線全線來說，最長的要數(shù)天府站至三岔站區(qū)間，全長20公里，一晚上4小時都不一定能走完一趟，更不用說檢修了。

“其實，我們今天看到的只是夜間作業(yè)的一部分，同樣的情況在全線不同區(qū)段都在同步上演，為第二天的安全運行做準備。”杜玉宇說。

成都地鐵18號線作為連接成都天府國際機場的重要線路，其運行時間備受關注。目前18號線兩端始發(fā)站首班車時間為06:00，末班車時間為23:30，終到時間為次日00:20左右，運營服務總時長近18.5小時。剩余的時間，已經(jīng)交給了檢修施工，雖然無法實現(xiàn)24小時開行，但這也是為了更好地保障市民安全出行所必需的。