政事君看到，車站雖然已經(jīng)關(guān)閉，但是仍緊張忙碌地工作著。售票機(jī)、閘機(jī)、空調(diào)、站臺(tái)屏蔽門、扶梯都有人在作業(yè)；進(jìn)入軌行區(qū)間（隧道內(nèi)），探傷、綜合整治、磨軌、檢修接觸網(wǎng)等，短短的900米，政事君走了2個(gè)小時(shí)，而對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)人員來(lái)說(shuō)，有時(shí)一晚上甚至只能完成短短幾米的作業(yè)任務(wù)。

成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司18號(hào)線運(yùn)營(yíng)中心副主任杜玉宇表示，政事看到的只是兩個(gè)車站之間五六個(gè)檢修項(xiàng)，對(duì)于全線來(lái)說(shuō)，每月需要完成1200多個(gè)檢修項(xiàng)，所以每天晚上，檢修工作都在全線各不同點(diǎn)位持續(xù)進(jìn)行。

一臺(tái)自助售票機(jī)檢修需1個(gè)半小時(shí)

(相關(guān)資料圖)

全站共有11臺(tái)

成都地鐵18號(hào)線為什么不能全天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)？關(guān)站過(guò)后，具體要做些什么？

7日零點(diǎn)30分，跟隨著工作人員的腳步，政事君進(jìn)入了地鐵18號(hào)線錦城廣場(chǎng)東站內(nèi)。剛剛進(jìn)站，工作人員便將安全帽、熒光馬甲交給每個(gè)人穿戴。“這是保證安全的第一步，同時(shí)大家也要按照要求，不亂觸碰站內(nèi)、軌行區(qū)內(nèi)的設(shè)備，避免發(fā)生危險(xiǎn)，要帶好個(gè)人隨身物品，避免遺漏在軌行區(qū)，給列車安全行駛帶來(lái)隱患。”工人一邊介紹，一邊帶領(lǐng)政事君開始了凌晨成都地鐵18號(hào)線的探秘之旅。

站在站廳層內(nèi)可以看到，此時(shí)已經(jīng)沒(méi)有乘客，按照正常的流程，每日零點(diǎn)12分，錦城廣場(chǎng)東站迎來(lái)最后一班車，待乘客出站后，工作人員開始對(duì)檢票口的安檢設(shè)備、測(cè)溫設(shè)備等進(jìn)行關(guān)閉，隨后進(jìn)行關(guān)站。

關(guān)站并不意味著車站“閑”了下來(lái)，對(duì)于工作人員來(lái)說(shuō)，還要爭(zhēng)分奪秒地忙碌起來(lái)。關(guān)站后，客運(yùn)人員開始在整個(gè)車站巡視，避免有乘客未出站的情況。與此同時(shí)，在閘機(jī)旁、自助售票機(jī)后方、扶梯前都蹲著兩三名工作人員，他們進(jìn)入了緊張的檢修時(shí)間。

“自助售票機(jī)是日常許多乘客要用到的，所以工作人員都要對(duì)它定期進(jìn)行檢查、保養(yǎng)，避免白天使用時(shí)出現(xiàn)卡殼的情況。”據(jù)杜玉宇介紹，看似簡(jiǎn)單的自助售票機(jī)，一次檢修大約需要1個(gè)半小時(shí)，而在錦城廣場(chǎng)東站內(nèi)一共有約11臺(tái)自助售票機(jī)。

除了對(duì)自助售票機(jī)的定期維護(hù)保養(yǎng)，遇到突發(fā)情況或較難處理的問(wèn)題時(shí)，也需要專門對(duì)出問(wèn)題的設(shè)備進(jìn)行檢修，這都需要在短短的4小時(shí)內(nèi)完成。

在自助售票機(jī)5米外，3名工作人員蹲在閘機(jī)兩邊，對(duì)閘機(jī)的開關(guān)進(jìn)行測(cè)試，按照規(guī)程對(duì)設(shè)備性能進(jìn)行檢測(cè)，避免其在客流高峰期“掉鏈子”，給市民出行帶來(lái)不便。而像這樣的檢修，一次就需要1個(gè)小時(shí)，在整個(gè)錦城廣場(chǎng)東站內(nèi)，共有20組閘機(jī)。

扶梯、空調(diào)、屏蔽門……車站內(nèi)的各個(gè)區(qū)間，都有工作人員緊張忙碌著，他們共同為保障第二天車站的安全、正常運(yùn)行而努力著。

最小區(qū)段要步行2小時(shí)

檢修人員要爭(zhēng)分奪秒作業(yè)4小時(shí)

除了車站各項(xiàng)設(shè)備的檢修，對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)，軌行區(qū)間的檢修顯得更為重要，這里一旦出現(xiàn)問(wèn)題，有可能將造成該地鐵線路停運(yùn)，乘客將無(wú)法正常乘坐出行。

杜玉宇告訴政事君，之所以此次選在錦城廣場(chǎng)東站至孵化園站之間探訪，是因?yàn)檫@一區(qū)段是整個(gè)地鐵18號(hào)線最短的一個(gè)區(qū)間，長(zhǎng)度僅900米，如果選在其他區(qū)段，有可能還沒(méi)步行至作業(yè)點(diǎn)位，時(shí)間已經(jīng)不夠了。

凌晨1點(diǎn)，在完成人員清點(diǎn)、設(shè)備清點(diǎn)等工作后，政事君跟著施工人員進(jìn)入軌行區(qū)間。

剛剛走入其中，3名工作人員便走進(jìn)軌道上，開始對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行檢修。另外一邊，兩名工作人員正在對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。除了這些之外，綜合整治也正在緊張進(jìn)行中。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹，綜合整治主要是對(duì)軌道進(jìn)行檢修，首先有3名人員推著軌檢車對(duì)軌道的高度、軌距、三角坑等數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，經(jīng)過(guò)對(duì)比后確認(rèn)需要檢修的區(qū)段。隨后，一名拿著道尺的工作人員，到達(dá)軌檢車檢測(cè)出問(wèn)題的區(qū)域進(jìn)行復(fù)測(cè)，確認(rèn)有問(wèn)題后，會(huì)用粉筆在軌道上寫下相應(yīng)數(shù)據(jù)。緊隨其后的施工人員便對(duì)軌道的距離、高度進(jìn)行調(diào)整。

與此同時(shí)，磨軌車也正不斷對(duì)軌道進(jìn)行打磨，2名施工人員拿著專業(yè)設(shè)備不斷對(duì)打磨過(guò)的區(qū)域進(jìn)行測(cè)量，數(shù)據(jù)一旦未達(dá)標(biāo)，磨軌車就需再來(lái)一遍。

“磨軌是相當(dāng)慢的一個(gè)過(guò)程，按照一晚上施工4小時(shí)計(jì)算，有時(shí)候只能完成幾米的磨軌任務(wù)，所以一旦進(jìn)入軌行區(qū)間施工，大家都是爭(zhēng)分奪秒地在工作。”施工人員告訴政事君，僅僅是最短的900米區(qū)間，就有可能需要半個(gè)月的時(shí)間完成任務(wù)。

一路前進(jìn)，政事君看到了孵化園站站臺(tái)上的燈光，而此時(shí)時(shí)間已經(jīng)來(lái)到2點(diǎn)15分。從錦城廣場(chǎng)東站進(jìn)站，至孵化園站出站，平時(shí)坐地鐵可能只需要1分鐘，然而僅僅是“走馬觀花”似的了解，政事君就用了近2個(gè)小時(shí)。

成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司18號(hào)線站區(qū)長(zhǎng)宋禮莎表示，錦城廣場(chǎng)東站進(jìn)站至孵化園站是全線最短的一個(gè)區(qū)間，僅僅有900米，對(duì)于地鐵18號(hào)線全線來(lái)說(shuō)，最長(zhǎng)的要數(shù)天府站至三岔站區(qū)間，全長(zhǎng)20公里，一晚上4小時(shí)都不一定能走完一趟，更不用說(shuō)檢修了。

“其實(shí)，我們今天看到的只是夜間作業(yè)的一部分，同樣的情況在全線不同區(qū)段都在同步上演，為第二天的安全運(yùn)行做準(zhǔn)備。”杜玉宇說(shuō)。

成都地鐵18號(hào)線作為連接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的重要線路，其運(yùn)行時(shí)間備受關(guān)注。目前18號(hào)線兩端始發(fā)站首班車時(shí)間為06:00，末班車時(shí)間為23:30，終到時(shí)間為次日00:20左右，運(yùn)營(yíng)服務(wù)總時(shí)長(zhǎng)近18.5小時(shí)。剩余的時(shí)間，已經(jīng)交給了檢修施工，雖然無(wú)法實(shí)現(xiàn)24小時(shí)開行，但這也是為了更好地保障市民安全出行所必需的。