凌晨3點，離施工結(jié)束還有1個多小時，天空突降大雨。廣州大機段大修列車車間大列機械工隊副隊長郭偉賢和工友們沒有著急避雨，而是穿好雨衣、雨鞋，繼續(xù)有條不紊地干著手里的活。

這是廣州大機段大列機械工隊進行貴廣高鐵大列換枕項目的最后一個天窗。大列是指P95大修列車，是大型養(yǎng)路機械中最復雜的設(shè)備之一。大列全長90米，作業(yè)時有18個號位，需31名施工人員共同參與。

貴廣高鐵大列換枕施工作為貴廣高鐵提質(zhì)改造工程的重點項目，是國鐵集團服務西部大開發(fā)的重要戰(zhàn)略部署，也是全路高鐵機械化換枕的首次運用。

(資料圖片僅供參考)

郭偉賢正在現(xiàn)場檢查 單位供圖

“今晚大家伙格外興奮，因為這次天窗結(jié)束后，我們就提前完成整個換枕任務。”郭偉賢說。

原來，從去年11月起，郭偉賢和工友們就進入了緊張的工作狀態(tài)。他們晚上9點出車檢查，夜里11點開始六七個小時的天窗作業(yè)。常常忙到早上8點，才能躺下休息。

郭偉賢戴著黑框眼鏡，讓他看上去頗有幾分學生模樣，但當他在繁忙的工地上指揮若定時，又讓他顯得十分沉穩(wěn)和干練。他從2008年開始從事大列換枕施工，負責龍口開挖這道關(guān)鍵工序，有著累計超過900次的施工組織經(jīng)驗，運用P95大修列車曾創(chuàng)下了多個優(yōu)異成績：南昆線單日換枕1200米最高紀錄、全路最小半徑（346米）換枕紀錄等。

令隊里印象最深的是去年3月7日凌晨2點，P95大修列車因長時間超負荷工作，發(fā)動機突發(fā)故障，無法作業(yè)，是大列投入使用9年來第一次發(fā)生的重點故障。郭偉賢臨危不亂，立即組織將輸送帶上的新舊枕木退回，讓各操作系統(tǒng)歸位。

凌晨5點，設(shè)備回到檢修基地后，他鉆到發(fā)動機室里處理故障。狹小密閉的機室內(nèi)溫度達34℃，他的衣服濕透了。下午4點，舊發(fā)動機拆卸完畢，新發(fā)動機開始安裝。吊機將發(fā)動機吊到大概位置后，需要人力進行精細調(diào)整，確保法蘭盤位置正確。“往我這邊來5厘米。”郭偉賢從縫隙里觀察法蘭盤對位情況，指揮外面的工友將發(fā)動機安裝到位。晚上9點，經(jīng)過19個小時的搶修處理，更換的發(fā)動機點火運行成功。晚上九點半，大列重新掛運“出征”。他來不及休息，又投入到換枕作業(yè)中。

“多年的朝夕相伴，我對這臺大列已了如指掌。不管遇到什么問題，我心里還是有底的。”回憶這次經(jīng)歷時，郭偉賢的言語間透著得意的意味。

最終，在全隊的共同努力下，貴廣高鐵大列換枕創(chuàng)下最高日進度1300米新紀錄，提前完成肇慶東至三水南區(qū)段上下行41.6公里、近7萬根枕木的更換任務。

（來源：南方工報 南方工報全媒體記者彭新啟 通訊員郭盛宇 張志強 方杰）