2023上海車展期間，網通社邀請了東風日產汽車銷售有限公司總經理助理王騫進行專訪。在采訪中王騫表示，東風日產正在加速電動化轉型，從小電池的e-POWER再到啟辰大V DD-i所搭載的插電混動，再到純電的車型，多條路線在今年同時會有產品上市。我們最大的優勢是1500萬的保有客戶，對于這些客戶的需求我們是多品牌并舉，通過這樣不同的品牌，不同的技術路線繼續擦亮技術日產的金字招牌。

網通社：這次上海車展東風日產展臺有什么亮點？

王騫：本次車展是我們疫情之后的大展，所以我們帶來5款車型，有不同戰略落地。首先是為了代表日產對于電驅化世界的理解，我們有兩款概念車，分別是Max-OUTut和Arizon。同時東風日產也在加速中國市場的電驅車型，所以我們帶來了超混電驅奇駿，除此以外我們對燃油車的SUV做了一個換新煥新，包括全新第三代逍客和大型旗艦SUV概念車Pathfinder Concept。

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網通社：現在是電動化的時代速度比較快，東風日產電動化的進度是什么樣的？

王騫：東風日產正在加速電動化轉型，可以看到在合資企業里面我們是多線并舉的，從小電池的e-POWER再到啟辰大V DD-i所搭載的插電混動，再到純電的車型，我們沒有做選擇題，多條路線在今年同時會有產品上市。

網通社：您剛才介紹了Max-OutUT的概念車，未來大概會在什么時間作為量產車投產？會是什么樣級別的車型？

王騫：Max-OutUT的這款車今天在展臺上確實是明星車型，代表了我們對未來美感的理解，以及對未來人機交互的理解，但是并沒有具體的時間，今年最重要的還是把剛才提到的三大技術快速的落地交付。

網通社：純電的、e-POWER和插電混動三大技術？

王騫：是的。

網通社：這兩年插電混動的車型相比以前更受大家的關注，因為插電混動更接近于人們對用車的需求，百度在純電、插電混動或者是e-POWER技術，雖然是并行，但是有沒有一種偏向或者是在哪一方面會更著重的在未來幾年發力？

王騫：因為當下這個技術線非常多，我們認為滿足消費者需求的技術才是好技術，所以我不能幫消費者做選擇題，而把這選擇題交給消費者，如果消費者想繼續使用這種燃油的便利，那他可以選擇我們的e-POWER技術，如果他覺得充電還比較方便，選插混，或者是沒有里程焦慮就選擇純電車。

網通社：最近兩天我們看電動車，尤其是自主品牌的電動車，或者是造車新勢力，他們對合資品牌的沖擊非常大，尤其是在緊湊型車型和中級車型這個領域，東風日產雖然也在做這方面的準備，但是可能在電動化的角度上面，按照很多網友的話說可能稍微偏慢了點，但是這個不光是對東風日產一家的評價，包括很多合資品牌都是這樣，東風日產這邊對于網上的聲音怎么去考慮？

王騫：一方面我們認為中國的市場非常大，從一線城市到五六線城市，不同的地域對新能源的占比是不一樣的，一方面我們一些曾經燃油車的明星車型會繼續服務消費者，另外今年我們在加速，可以橫向對比一下這么多合資企業里面，有這么多的技術路線同步推進并且交付給客戶的具體有多少，綜合下來，這就是我們東風日產的優勢。

網通社：東風日產在中國即將迎來20周年，先對當下的競爭，因為當下的競爭非常內卷，行業非常內卷，未來東風日產的優勢在哪？

王騫：今年是東風日產20周年，我們最大的財富是1500萬的保有客戶，這個是我們最大的優勢，對于這些客戶的需求我們是多品牌并舉，同時剛才提到了很多的多技術路線并舉，通過這樣不同的品牌，不同的技術路線繼續擦亮技術日產的金字招牌，服務我們的消費者，這就是我們的根基。

網通社：您怎么樣看待最近汽車市場降價的問題，很多人都在說以價換量，或者是車市最后的瘋狂，或者是在政策消失以后，車子賣不動了，只能通過這種方式促進消費，這個您怎么看？

王騫：其實價格戰是表象，背后是消費者認不認可你的技術路線，你的產品，你的品牌，認可不認可你的交付和服務，如果都認可，那最后價格只是一個結果。

網通社：東風日產今年的目標能談一下嗎？

王騫：今年整個乘用車的市場總量非常難以預測的，包括燃油車的占比，新能源的占比，現在大家各種說法非常多，我們總量會根據市場行情不斷的調整和波動，我們還是想在細分市場保持我們各個車型品牌的市場占有率，這個是我們最大的目標。

網通社：我們現在對于電動化的目標，比如說純電車型，或者是插電混動車型，新能源車型這一塊有沒有近期的規劃，目標達到多少？

王騫：今年主要是把不同的技術路線落地，落地之后可能在未來東風日產不斷地的在每條細分市場進行布局新的產品，那個時候可能整個的占比達到愿景，那個時候會更加清晰。

網通社：那我們今天就到這里，謝謝王總。