新能源汽車時代已然到來。在第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(簡稱“2023上海車展”)上,可以看到行業(yè)格局正被重塑,外資、合資展臺人氣不旺,全面向“新”、全副智能武裝的中國自主品牌,“吸睛”度、話題度遠遠超過了曾經(jīng)傲視中國市場的外資品牌。
下至入門級高性價比車型、上至百萬元售價豪華純電車型,中國自主品牌在新能源時代真正站在舞臺中央。
打開高端化進階空間
【資料圖】
除了耳熟能詳?shù)摹拔敌±怼钡刃聞萘ζ放?多家傳統(tǒng)車企的新能源高端品牌悉數(shù)亮相本屆車展,帶來了仰望U8和U9、極氪ZEEKR X、深藍汽車S7、飛凡F7、智己LS7、昊鉑Hyper GT、比亞迪宋L、魏牌藍山、歐拉閃電貓、蔚來全新ES6、小鵬全新G6等全新車型,依托各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢,在智能電動賽道上向高端化發(fā)起沖擊。
以往,百萬元以上的豪華汽車市場被外資車企的燃油車牢牢占據(jù)。而在智能電動時代,超豪華品牌轉(zhuǎn)型緩慢,給中國自主品牌留出了空間。
本次車展上,比亞迪旗下高端新能源汽車品牌仰望汽車展示U8、U9車型,其中仰望U8推出豪華版和越野玩家版兩種版本,官方預(yù)售價格109.8萬元。
敢于如此定價源于比亞迪多年研發(fā)投入打造出的尖端技術(shù),包括易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕輔助。據(jù)介紹,易四方技術(shù)可以讓車輛在一側(cè)車輪高速爆胎時平穩(wěn)減速行駛至安全地帶,在云輦的加持下,即使車輛掉了一個車輪仍可以平穩(wěn)行駛。
百萬身價標簽讓仰望汽車成為本次車展的人氣品牌,有網(wǎng)友留言:“以前沒錢才買比亞迪,現(xiàn)在是沒錢買比亞迪了。”
仰望汽車展臺一位工作人員告訴記者,展臺人氣爆棚,一度需要排隊半小時才能進入。外資品牌從業(yè)者和外國媒體蜂擁而至,想看看中國的百萬元豪華電動車到底是什么樣,“我不能完全聽懂他們說的話,但是他們的身體語言透露出了驚嘆。”
廣汽埃安展示了高端品牌昊鉑Hyper GT車型和首款超跑Hyper SSR,兩款車外形頗具科技動感。Hyper GT五種配置預(yù)售價從21.99萬元至33.99萬元,而超跑Hyper SSR零百加速時間為1.9秒,預(yù)售價達到128.6萬元。
在50萬元左右價格段,MPV車型成為不少自主品牌向上的突破口。吉利旗下極氪汽車展示了去年底上市的純電豪華MPV極氪009,具備全域安全守護、頭等艙航空座椅、822公里綜合工況續(xù)航里程,官方零售價49.9萬元至58.8萬元,今年以來平均成交價達52.7萬元。
在車展發(fā)布會上,不時可以聽到有自主品牌高管表示,要做500萬元以內(nèi)最好的SUV,“豪言壯語”的背后是技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品底氣。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說,豪華車是本次車展的重要亮點。自主品牌新能源車型在技術(shù)研發(fā)能力上顯著進步,不再只討論外觀內(nèi)飾設(shè)計,而是敢于直接與外資豪華品牌比拼技術(shù)硬實力。
份額價格不斷突破
站上百萬元關(guān)口無疑是自主品牌發(fā)展的里程碑。此前,自主品牌已經(jīng)完成了兩個指標的向上突破:份額和價格。
國家信息中心副主任徐長明表示,電動汽車的快速發(fā)展正在促進自主品牌汽車競爭力從量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變。今年一季度,中國品牌乘用車市場占有率達52.2%,同比提升6.3個百分點;電動汽車自主品牌市場占有率在2022年已經(jīng)達到84.7%。
價格方面,蔚來汽車47.5萬元的均價已經(jīng)和奔馳相當;理想汽車均價37.8萬元,超過奧迪,和寶馬接近;比亞迪均價17.6萬元,比本田的17.5萬元略高,接近豐田的18.5萬元。
“兩個指標都往上走,這就是競爭力。”徐長明說。
麥肯錫研究報告稱,前瞻布局投入和快速響應(yīng)能力讓中國自主品牌在三電技術(shù)和智能駕駛相關(guān)領(lǐng)域逐步建立起競爭優(yōu)勢,在智能電動的全球浪潮中暫時取得“先手”。
“我們發(fā)現(xiàn),非常多的觀眾想來看中國自主品牌的展臺,而傳統(tǒng)外資品牌車企的觀眾相對少。”艾睿鉑咨詢大中華區(qū)聯(lián)席負責人、亞太地區(qū)汽車行業(yè)負責人戴加輝(Stephen Dyer)告訴記者,外資品牌產(chǎn)品以往在中國很有競爭力,而如今他們都在擔心競爭力不足,很明顯外資品牌的市場份額在不斷下滑。
外資品牌不再是中國市場的領(lǐng)導(dǎo)者。外資汽車零部件企業(yè)安波福亞太區(qū)總裁楊曉明告訴記者,中國自主品牌汽車已經(jīng)從追隨者發(fā)展成為新能源汽車和智能化創(chuàng)新的引領(lǐng)者。
“今日中國之動向,將引領(lǐng)明天世界之方向。” 寶馬集團董事長齊普策在車展發(fā)布會上直言,能在中國優(yōu)秀,就能在世界出彩。
幾乎所有歐洲汽車企業(yè)的高層都來到了上海,不僅因為中國市場的重要性,更是為了深入觀察,在新能源市場上“咄咄逼人”的中國自主品牌,在哪些地方超越了他們。
戴加輝說:“有外資品牌負責人問我,為什么我們開發(fā)的電動車在歐洲很受歡迎,銷量不錯,而在中國卻少有消費者感興趣?事實上,中國新能源汽車市場有太多的新鮮內(nèi)容,尤其是年輕一代并不看重品牌,而是追求新鮮感和新科技。中國自主品牌為消費者提供他們喜歡的智能座艙、輔助駕駛等智能功能,這些舉措在市場上行之有效。”
“舉個例子,同價格段中國自主品牌具備的自動駕駛輔助功能,相比外資品牌高出百分之幾十,這是中國自主品牌競爭力的體現(xiàn)。”戴加輝說。
“智”“電”科技全面發(fā)力
在車展上,可以看到自主品牌和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在智能技術(shù)、電池技術(shù)領(lǐng)域下足功夫。
城區(qū)NOA(Navigate on Autopilot)導(dǎo)航輔助駕駛功能成為各大品牌的發(fā)力點。過去兩年的探索讓業(yè)界意識到,全無人自動駕駛有很長的路要走,當下的商業(yè)模式應(yīng)走向更容易實現(xiàn)的高速及城區(qū)NOA。
車展上,小鵬汽車G6首發(fā)亮相,新車搭載了量產(chǎn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP,小鵬表示這是實現(xiàn)無人駕駛前智能輔助駕駛的終極形態(tài)。目前,小鵬已開放上海、廣州和深圳的城市NGP功能,標志著XNGP第一階段的能力正式開放,計劃在今年下半年開放XNGP第二階段能力。
理想汽車表示,智能駕駛步入了3.0時代,通過大模型 AI 算法,擺脫對高精地圖的依賴,能像人類司機那樣實時地感知、決策、規(guī)劃。理想AD Max 3.0的城市NOA于一季度開始推送內(nèi)測用戶,年底將推向100個國內(nèi)城市。
AI大模型是當下市場熱點,大模型“上車”有望讓汽車真正進入“用戶定義汽車”時代。
阿里集團副總裁、斑馬智行CEO張春暉在車展上透露,汽車是大模型最大的交互應(yīng)用場景,AliOS智能汽車操作系統(tǒng)已接入阿里云的通義千問大模型進行測試。斑馬智行最新發(fā)布的第三代汽車AI能力體系Banma Co-Pilot會率先在高端智能電動品牌智己汽車上落地。
電池技術(shù)方面,龍頭企業(yè)寧德時代發(fā)布“凝聚態(tài)電池”,單體能量密度高達500Wh/kg,可實現(xiàn)電池高比能與高安全兼得,凝聚態(tài)電池的車規(guī)級應(yīng)用版本今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。
寧德時代透露,由于能量密度和安全性均比較高,即使把凝聚態(tài)電池切開,也不會發(fā)生起火爆炸,滿足民航安全標準,有望開啟載人航空電動化的全新場景。
寧德時代同時宣布鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型,為彌補鈉離子能量密度不足的短板,寧德時代研發(fā)了“AB”電池的技術(shù)方案,通過鈉離子電池和鋰離子電池的合裝,實現(xiàn)降低成本、優(yōu)化性能。
分析人士表示,“智”“電”技術(shù)全方位發(fā)力,將為未來自主品牌汽車的進階發(fā)展夯實技術(shù)底座。(經(jīng)濟參考報 王鶴 周蕊)
來源：經(jīng)濟參考報 王鶴 周蕊
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