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8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。活動現場，比亞迪董事長王傳福回顧了他們的發展歷程，幾度哽咽。他說，“在一起，才是中國車！”呼吁國內新能源汽車制造商團結，共同應對國際競爭壓力。這個觀點得到了很多媒體和網友的稱贊，同時得到了一汽、東風、上汽、奇瑞、廣汽、長安、吉利、小鵬、理想等車企的積極響應和祝福，契合了國內“中國品牌”“支持國貨”“大國情懷”的調性，無可挑剔；但是，長城汽車的CTO王遠力卻站在了對立面。

王遠力認為，在這樣嚴峻的時刻，中國汽車不能道德綁架，不能裹挾在一起。商業還是要用商業的邏輯來解決。在一起沒有任何問題，但必須有競爭的現實，就像德系車不是奔馳說了算，日系車不是豐田說了算一樣。在中國的新能源汽車領域，競爭和合作并存，多家汽車制造商在追求自身技術領先和市場份額擴大的同時，也在某些領域展開了合作，以共同推動整個行業的發展，其實也不難理解，比亞迪搶占了長城汽車哈弗H6領導者的地位，現在比亞迪發達了，要跟長城汽車握手言和，長城汽車那是真的真的做不到，挑明：有本事真刀真槍的來干，別整這些煽情的，居家過日子，都不容易，好比曾經你我都是小弟，現在你快要做話事人了，不玩打打殺殺那些了，你有格局了，要和我坐下來握手言和。

王遠力“在一起，不如先打一架”的說法，表達了對于國內新能源汽車廠商之間合作的懷疑態度。他認為，中國新能源汽車企業在面對國際競爭時，應該先進行一場“內戰”，將實力和競爭力提升到更高水平，然后再團結起來應對外部挑戰，總結的來說就是“攘外必先安內”。

說的也沒錯，其實有競爭對用戶來說是一件好事情，如果車企之間沆瀣一氣，以次充好，聯合再整個不降價的壟斷行為，那吃虧的不還是老百姓，什么事情都有兩面性，最深情的不一定是最專一的那一個。喊口號誰都會，能真正做到質量品控第一才是真的好，關于視頻中的其他汽車品牌，王傳福也是給足了面子，讓其它車企不知如何是好，只能紛紛承擔以顯示格局；王傳福：面子給足你們了，你們就不要和我斗了，就這樣看著辦吧。

寫在最后，在新能源汽車行業的蓬勃發展中，競爭是不可避免的，競爭和合作將繼續相互交織，這次比亞迪的出圈也是成功的，也是對新能源汽車行業的一次推動和創新。